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前言：新能源汽車的性能由動力電池、驅動電機和電機控制器組成的“三電”核心部件決定，也就行業人士所俗稱的“大三電”。其中驅動電機是新能源汽車的動力來源，相當于燃油車的發動機；電機控制器指控制驅動電機的裝置。關于動力電池的文章可謂汗牛充棟，而與電機的文章似乎不多，清清算是給大家補上吧？由于文章比較長，我分成的幾個部分來給大家聊聊。前面已經給大家帶來的是《清眼觀察：新能源汽車三電市場之電機--新能源汽車電機市場簡述》，本文是《清眼觀察：新能源汽車三電市場之電機--新能源汽車電機2016年和2017年的市場分析》。2016年新能源汽車電機市場銷售情況（2016年新能源車電機裝機量：56.2萬臺）分電機類型： 永磁同步電機超過42.7萬臺，占比高達76%；交流異步電機裝機量超過13.3萬臺，占比23%；混合勵磁同步電機、無刷/永磁直流電機裝機量近 2000臺，占比1%。新能源乘用車： 裝機量34.87萬臺，占比62%新能源商用車： 裝機量21.29萬臺，占比37.8%其中新能源客車15.2萬臺，占比25%；專用車裝機量6.1萬臺，占比16%2016年新能源車電機裝機量排行榜2016年新能源乘用車電機總裝機量第一的企業為比亞迪，也是唯一超過10萬臺的企業。此外，在榜的前十家企業電機裝機量均在萬臺以上。2016年新能源商用車電機總裝機量第一的企業為比亞迪，去年電機總裝機量為28,598臺除了車企...
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比亞迪新能源車開創日本沖繩公交電動化的先河，成為沖繩歷史上首支純電動巴士車隊。 CFP供圖深圳新聞網坪山訊（記者 程連紅）記者從比亞迪公司了解到，在剛剛過去的2017年，比亞迪新能源車的產銷再創佳績，全年新能源車銷量達113669輛，不僅奪得國內新能源車銷量四連冠，而且連續3年排名全球銷量第一。截至2017年底，比亞迪在全球新能源汽車市場的占有率攀升至13%，并成為首家新能源車產銷規模超30萬的國內車企。比亞迪新能源車國內市場四連冠中國汽車工業協會發布的最新汽車產銷數據顯示，在新能源汽車部分，12月份產銷量分別為14.9萬輛和16.3萬輛，同比分別增長68.5%和56.8%；2017年全年累計產銷分別為79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。統計數據顯示，2017年12月單月，比亞迪累計售出新能源汽車17052輛，同比暴漲118.6％，環比增長32.5％。據比亞迪官方表示，2017年旗下新能源汽車銷量50％以上來自非限購城市，占據了中高端市場70％的份額，足以看出比亞迪新能源汽車強大的產品力。2017全年，比亞迪共計銷售新能源車113669輛，同比增長13.4%，實現新能源車產銷國內市場四連冠。其中插電式混動車型在2017年共計銷售新車66241輛，遠超其他對手。而緊湊級SUV車型宋DM在2017年共計銷售新車30911輛，成為插電式混動車型細分市場銷量冠軍...
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目前新能源汽車電機電控行業處于發展初期，產品技術不斷迭代，競爭格局尚不明晰，一方面未來究竟是整車廠自配占主導還是第三方供應占主導尚不清晰；另一方面，第三方供應商市場份額分散，CR10 不到 50%，市場格局存在較大變數。另外，因為第三方企業多為傳統工業電機、變頻控制企業轉型而來，因此產能擴張的步伐大概率能跟上甚至超過新能源汽車的發展速度，因此我們認為未來幾年隨新能 源汽車補貼退坡，電機電控供應商競爭激烈，產品毛利率在中期將承壓。在行業格局方面，我們認為在中期國內新能源汽車市場以整車廠為中心，電池及電機電控環 節生產企業作為核心部件供應商的行業格局不會改變。 圖表：電機電控系統毛利率變動情況 雖然長期行業格局還在演變，但是還是能找到一些相對確定的機會。我們的投資邏輯分為兩條主線，一條是量，一條是價，量的釋放需要供應商與整車廠進行深度綁 定。從短期來看，今年專用車基數較小，明年專用車增量空間較大，在專用車領域合作較深的公司，例如方正電機明年可能會出現投資機會。長期來看，整車廠對電機電控系統性價比的追求會越來越高，這就要求供應商不斷實現電機電控系統集成化及輕量化，優化設計結構以提高功率密度，需要技術的積累沉淀，因此從長期角度，我們推薦關注研發費用占比較高，有一定技術積累的公司，如匯川技術。 方正電機：專...