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2017年，中國新能源汽車產銷均接近80萬輛，分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，產銷量同比增速分別提高了2.1和0.3個百分點。2017年新能源汽車市場占比2.7%，比上年提高了0.9個百分點。新能源汽車發展勢頭強勁，帶來新能源汽車電機市場快速發展。據GGII統計數據顯示，2017年我國新能源汽車電機裝機量約87.4萬臺，同比增長56%。2017年，新能源汽車電機裝機量排名第一的企業為比亞迪，總裝機量達138557臺。據數據顯示，比亞迪電機裝機配套車企為比亞迪、北京華林。數據來源：GGII、中商產業研究院整理新能源汽車電機裝機量排名前十的企業依次為比亞迪、北汽新能源、上海電驅動、精進電動、江鈴新能源、聯合汽車電子、安徽巨一、鄭州宇通、方正電機、山東德洋電子。其中，上述十家企業合計裝機量達49.4萬臺，占整體的57%。
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隨著新能源汽車成為汽車市場的未來發展方向，電機技術又迎來了新一輪的迅猛發展。除了我們熟知的傳動電機之外，還有一種可以整合到輪轂之中的電機也開始被人們所了解，這就是所謂的輪轂電機。輪轂電機，又被稱為車輪內裝電機，顧名思義就是將電機直接部署在輪轂當中。由于將動力裝置、傳動裝置和制動裝置全部整合到了輪轂內，像差速器等機械設備都可以省去，所以車輛的機械部分將得到極大的簡化。而減少了車輛內的機械部件，不僅在硬成本上得到了降低，同時也可以有效的減少動力傳輸中的損耗，提高傳動效率，最終在實際使用時也能達到節能的目的。這就好比，老大讓老二去和老三說把老四的鑰匙放到老五的衣服口袋里，如此復雜的流程，其最終要達成的結果無非就是把鑰匙放進老五的口袋，老大自己直接去做的話，可以省下大量的時間和人力成本。輪轂電機技術也是這樣一個更加“簡單直接”的技術。早在100年前就有了雖然聽起來十分先進，但輪轂電機并不是近些年才有的新鮮事物，早在1898年，一款名為Lohner Porsche的增程式混合動力汽車就搭載了輪轂電機。那個時候，手握輪轂電機設計專利的費迪南德·保時捷博士還沒有創立自己的品牌，但他和Lohner公司的團隊就已經著手將該技術實現在一臺量產車型上，這就是Lohner Porsche。這款車擁有兩個位于前輪內的輪轂電機，可以提供最大3hp的輸出馬力。同時，這臺車還擁有一個重量接近1.8噸的動...
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財政部、工業和信息化部、科技部、稅務總局27日發布公告，自2018年元旦起，對購置新能源汽車免征車輛購置稅。根據優勝劣汰原則，有幸納入車輛購置稅免征目錄的新能源汽車，其技術門檻亦作了適度上調。隨著“補改免”政策落地，再加上其余各類針對性扶持政策的配套施行，到2020年，國內新能源汽車保有量將沖破500萬輛。根據新思界產業研究中心發布的《2017-2021年中國新能源汽車行業發展態勢及發展前景預測報告》顯示，中國新能源汽車銷量近年來持續高速攀升，從2011年的0.82萬輛增長至2016年的50.70萬輛。2011-2016年中國新能源汽車銷量統計 根據新思界產業研究中心發布的《2018-2023年中國新能源汽車電機電控系統市場前景分析報告》顯示，在新能源汽車產銷持續高速增長的帶動下，作為新能源汽車關鍵部件的驅動電機及其控制器市場需求也快速攀升。電機電控系統作為新能源汽車產業鏈的重要一環，其技術、制造水平直接影響整車的性能和成本。目前，國內在電機、電控領域的自主化程度仍遠落后于電池，部分電機電控核心組件如IGBT芯片等仍不具備完全自主生產能力，具備系統完整知識產權的整車企業和零部件企業仍是少數。目前，龍頭整車企業自配電機電控依然是市場主流。目前大型客車企業則大部分使用自身的電機電控產品，少量從第三方企業外購；中小型客車企業通常使用第三方電機電控產品；專用車車企注重整車性價比，...
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新能源汽車區別于傳統車最核心的技術是“三電”，包括電驅動，電池，電控。 下面詳細講解一下三電基礎知識一、電池 電池是與化學、機械工業、電子控制等相關的一個行業。電池的關鍵在電芯，電芯最重要的材料便是正負極、隔膜、電解液。正極材料廣為熟知的有磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三元、高鎳三元。動力電池是非?！澳贻p”的產品， 1996年通用推出EV-1采用的是鉛酸電池，它是現代電動汽車架構雛形，從鉛酸電池到日系混動的鎳氫電池，再到現在流行的鋰電池，也才20多年。 從第四批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》新能源乘用車配置電池來看，32款車型采用了17家企業的電池，其中16家是電池廠商，另外一家是長安新能源的，這說明其它乘用車的動力電池直接外購，包括電芯、電池組與電池管理系統等。 大部分自主品牌主機廠都沒有自己的電芯與電池組設計能力跨國車企，雖然沒有自己的電芯，但是它們卻堅持自己設計生產電池組件與管理系統，這是為了加強動力電池的核心競爭力。與大多自主品牌的差別是，即使不采用這家的電芯，它們可以換個電芯品牌照樣能夠設計電池組，核心技術還是掌握在自己手里。但是我們更關心的是動力電池，也是就新能源汽車中的能量來源，目前動力電池中，鎳氫電池面臨淘汰，鉛酸電池全憑保有量在支撐，故目前以鋰電池最為主要。（如下圖） 先介紹幾個重要概念能量密度方面電池肯定不如汽油...
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驅電系統是新能源汽車核心系統之一，其性能決定了爬坡能力、加速能力以及最高車速等汽車行駛的主要性能指標。驅動電機系統主要是由電機及其控制器組成，其中電機主要由定子、轉子、機殼、連接器、旋轉變壓器等零部件裝配而成。 驅動電機行業總述1、驅動電機基本概念驅動電機系統是新能源汽車核心系統之一，其性能決定了爬坡能力、加速能力以及最高車速等汽車行駛的主要性能指標。驅動電機系統主要是由電機及其控制器組成，其中電機主要由定子、轉子、機殼、連接器、旋轉變壓器等零部件裝配而成。 驅動電機組成 電動機一般要求具有電動、發電兩項功能，按類型可選用直流、交流、永磁無刷或開關磁阻等幾種電動機，功率轉換器按所選電機類型，有DC/DC功率變換器、DC/AC功率變換器等形式，其作用是按所選電動機驅動電流要求，將蓄電池的直流電轉換為相應電壓等級的直流、交流或脈沖電源。電機是應用電磁感應原理運行的旋轉電磁機械，用于實現電能向機械能的轉換。運行時從電系統吸收電功率，向機械系統輸出機械功率。 電動機驅動系統的基本組成框圖 電動汽車電機的基本要求有以下幾點：（1）電機結構緊湊、尺寸小，封裝尺寸有限，必須根據具體產品進行特殊設計；重量輕，以減輕車輛的整體重量。應盡量采用鋁合金外殼，同時轉速要高，以減輕整車的質量，增加電機與車體的適配性，擴大車體可利用空間，從而提高乘坐的舒適性；...
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2017年落幕，中國新能源汽車市場增速顯著，預計產銷近80萬輛，增長近六成。此外，中汽協秘書長助理許海東預計，2018年新能源汽車產銷或達100萬輛。 100萬輛——即便是動輒幾萬十幾萬臺訂單的大型汽車零部件企業而言，這也是一個非?？捎^的數字。它們會問：我能否分一杯羹？ 在自主品牌為主的中國新能源汽車市場，電機電控也以自主品牌為主。但跟合資、外資車企開始布局新能源車型一樣，外資合資零部件企業也開始搶市場。 在新能源汽車的核心部件——電機電控領域，跡象明顯。部分零部件企業和車企人士告訴《電動汽車觀察家》，聯合電子、大陸、法雷奧向新能源整車企業報出了非常激進的價格；但也有部分人士稱，價差不大。 無論如何，合資外資電機電控企業已經開始爭奪中國近百萬臺的新能源汽車供應合同。自主品牌供應商開始迎戰，他們準備好了嗎？ 01現狀：中國供應商份額超九成 到目前為止，中國新能源汽車市場，無論整車還是核心零部件，還是自主品牌的天下。在新能源乘用車方面，2017年前11個月，電機出貨量45.43萬臺，其中自主品牌電機有41.89萬臺，占比92%；合資品牌聯合電子2.75萬臺，占6%；其余11...